1 CV = 1 CV, non ?

La normalisation de la puissance n'est pas une nouveauté et remonte à James Watt, qui au 18e siècle, définit l'unité de cheval-vapeur (CV) pour illustrer la puissance de sa machine à vapeur. Depuis, on mesure la puissance en CV ou en Watts, en l'honneur de son inventeur. Jusque là, c'est simple. Non ?

Et bien en fait, ce n'est pas si simple que cela, car tout dépend de ce que l'on mesure et à quel endroit on le mesure. L'indicateur de puissance le plus parlant d'un groupe propulseur est la puissance de propulsion qui indique exactement la puissance réellement disponible pour déplacer le bateau, toutes pertes déduites, y compris celles de l'hélice. C'est d'ailleurs la méthode de mesure employée pour les bateaux de gros gabarit depuis plus de cent ans.
En général, les fabricants de hors-bord à essence et électriques classiques n'indiquent pas la puissance de propulsion mais des caractéristiques beaucoup moins éloquentes, comme la puissance à l'arbre, la puissance au moteur ou même la poussée statique.

Rien de grave en soi... s'il n'y avait pas de différence. Mais il y en a une, et elle est de taille : par exemple, la puissance de propulsion d'un hors-bord à essence d'une puissance à l'arbre de 4 CV n'est que de 1 CV. Comment donc comparer les rendements des différents types de moteurs ? Que signifient tous ces termes exactement ?

L'atout Torqeedo

L'optimisation permanente de la puissance de propulsion et les technologies de pointe assurent aux moteurs Torqeedo le plus haut rendement global du marché. En clair, chaque moteur Torqeedo convertit mieux la capacité de la batterie en propulsion que les autres hors-bord. Pour les moteurs électriques, ceci signifie une puissance plus élevée et une plus grande autonomie à partir des réserves de la batterie.
Rendement global des différents types de hors-bord
L'atout Torqeedo
Torqeedo
Hors-bord
électriques
classiques
Moteurs
de traîne
Hors-bord
à essence

L'atout Torqeedo

L'optimisation permanente de la puissance de propulsion et les technologies de pointe assurent aux moteurs Torqeedo le plus haut rendement global du marché. En clair, chaque moteur Torqeedo convertit mieux la capacité de la batterie en propulsion que les autres hors-bord. Pour les moteurs électriques, ceci signifie une puissance plus élevée et une plus grande autonomie à partir des réserves de la batterie.
Rendement global des différents types de hors-bord
L'atout Torqeedo
Torqeedo
Hors-bord
électriques
classiques
Moteurs
de traîne
Hors-bord
à essence

L'atout Torqeedo

L'optimisation permanente de la puissance de propulsion et les technologies de pointe assurent aux moteurs Torqeedo le plus haut rendement global du marché. En clair, chaque moteur Torqeedo convertit mieux la capacité de la batterie en propulsion que les autres hors-bord. Pour les moteurs électriques, ceci signifie une puissance plus élevée et une plus grande autonomie à partir des réserves de la batterie.
Rendement global des différents types de hors-bord
L'atout Torqeedo
Torqeedo
Hors-bord
électriques
classiques
Moteurs
de traîne
Hors-bord
à
essence
  Torqeedo Cruise 2.0 Hors-bord électriques classiques Hors-bord à essence 5 CV
Puissance
au moteur
2 000 W
(2,7 CV)
2 000 W
(2,7 CV)
 
Puissance
à l'arbre
    3 700 W
(5 CV)
Puissance
de propulsion
1 112 W
(1,5 CV)
660 W
(0,9 CV)
995 W
(1,4 CV)
Équivalent à 5 CV

Comparaison de la puissance des hors-bord électriques et thermiques - Équivalence en CV des Torqeedo

Les moteurs électriques peuvent fournir la même puissance de propulsion avec une puissance à l'arbre de l'hélice beaucoup plus faible, ce qui s'explique par les courbes caractéristiques différentes du couple des moteurs électriques et à essence. Tandis que la courbe du couple d'un moteur à essence présente un pic proéminent avec un point de fonctionnement limité auquel le moteur fournit le couple maximum, la courbe du couple en fonction de la vitesse des moteurs électriques est beaucoup plus plate, d'où un couple élevé disponible à toutes les vitesses de rotation.
C'est pourquoi les moteurs électriques, même pas très puissants, entraînent les hélices avec un bien meilleur rendement que les moteurs à combustion. Dans la catégorie des petits moteurs, le rendement propulsif de l'hélice d'un hors-bord Torqeedo peut être trois fois plus élevé que celui d'un hors-bord à essence.

Afin de faciliter la tâche aux navigateurs habitués aux indicateurs de puissance des hors-bord à essence (soit la puissance à l'arbre de l'hélice), nous comparons la puissance de propulsion concrète de nos hors-bords à celle des hors-bord à essence. Un hors-bord Torqeedo dit par exemple équivalent à 3 CV, a la même puissance de propulsion qu'un hors-bord à essence de 3 CV, même si la puissance à l'arbre de l'hélice et la puissance au moteur du hors-bord électrique sont éventuellement beaucoup moins élevées.

Nous mentionnons donc dans les données techniques, la puissance au moteur, la puissance de propulsion, le rendement global de chaque moteur et la puissance équivalente en CV d'un moteur thermique comparable.

  Torqeedo Cruise 2.0 Hors-bord électriques classiques Hors-bord à essence 5 CV
Puissance
au moteur
2 000 W
(2,7 CV)
2 000 W
(2,7 CV)
 
Puissance
à l'arbre
    3 700 W
(5 CV)
Puissance
de propulsion
1 112 W
(1,5 CV)
660 W
(0,9 CV)
995 W
(1,4 CV)
Équivalent à 5 CV
  Torqeedo Cruise 2.0 Hors-bord électriques classiques Hors-bord à essence 5 CV
Puissance
au moteur
2 000 W
(2,7 CV)
2 000 W
(2,7 CV)
 
Puissance
à l'arbre
    3 700 W
(5 CV)
Puissance
de propulsion
1 112 W
(1,5 CV)
660 W
(0,9 CV)
995 W
(1,4 CV)
Équivalent à 5 CV

Système de propulsion et rendement global


Composants de la transmission Transmission Transmission Transmission Transmission Transmission Transmission
Forme d'énergie

Courant continu

Forme d'énergie

Courant continu

Forme d'énergie

Courant alternatif

Forme d'énergie

Rotation

Forme d'énergie

Rotation

Forme d'énergie

Poussée

Forme d'énergie
Puissance Puissance Puissance Puissance Puissance Puissance Puissance
  Courant x tension

Livré par la batterie
Courant x tension

Livré par le câble
Moyenne temporelle du courant x tension Couple de l'arbre moteur x vitesse angulaire de l'arbre moteur Couple de l'arbre de l'hélice x vitesse angulaire de l'arbre de l'hélice Puissance exercée sur le bateau x vitesse du bateau
  Puissance au moteur

Indicateur de puissance traditionnel des moteurs électriques (ne tient pas compte de toutes les pertes du système)
      Puissance à l'arbre

Indicateur de puissance traditionnel des moteurs à combustion (ne tient pas compte des pertes de rendement importantes au niveau de l'hélice)
Puissance de propulsion

Indicateur de puissance des moteurs Torqeedo. En corrélation avec la puissance au moteur, il permet de calculer le rendement global (puissance de propulsion divisée par la puissance au moteur).
Composants de la transmission Transmission Transmission Transmission Transmission Transmission Transmission
Forme d'énergie

Courant continu

Forme d'énergie

Courant continu

Forme d'énergie

Courant alternatif

Forme d'énergie

Rotation

Forme d'énergie

Rotation

Forme d'énergie

Poussée

Forme d'énergie
Puissance Puissance Puissance Puissance Puissance Puissance Puissance
  Courant x tension

Livré par la batterie
Courant x tension

Livré par le câble
Moyenne temporelle du courant x tension Couple de l'arbre moteur x vitesse angulaire de l'arbre moteur Couple de l'arbre de l'hélice x vitesse angulaire de l'arbre de l'hélice Puissance exercée sur le bateau x vitesse du bateau
  Puissance au moteur

Indicateur de puissance traditionnel des moteurs électriques (ne tient pas compte de toutes les pertes du système)
      Puissance à l'arbre

Indicateur de puissance traditionnel des moteurs à combustion (ne tient pas compte des pertes de rendement importantes au niveau de l'hélice)
Puissance de propulsion

Indicateur de puissance des moteurs Torqeedo. En corrélation avec la puissance au moteur, il permet de calculer le rendement global (puissance de propulsion divisée par la puissance au moteur).